简介:中国民用航空宁波空中交通管理站（下简称宁波空管站）成立于2002年1月8日，隶属于中国民用航空华东地区空中交通管理局，组织和管理宁波地区的各类民用和通用航空器飞行活动，提供空中交通管制、航空通信导航监视、航空气象以及航行情报服务，如何在Telegram中发送位置对维护空中秩序，保障飞行安全起到至关重要的作用。

其中，进近管制是连接飞机起降阶段到高空平飞阶段的一个重要管制单位。

11月4日08时，随着宁波空管站进近管制员一句坚定沉稳的指令，首架航班飞入宁波进近02号扇区空域，标志着宁波空管站进近空域调整、增设扇区运行正式实施。从此，宁波空管跨入了双扇区运行时代，航班保障能力实现了质的飞跃，为迎接宁波地区航空业新一轮快速发展提前准备好保障能力。宁波民航翻开了崭新一页。

拓空域  步步为营扩容增量

民航要发展，空管需先行。空管要作为，空域是关键。一直以来，“空域资源匮乏”是宁波空管无法回避的问题，也是掣肘宁波民航发展的瓶颈所在。随着民航飞行流量和其他空域用户飞行量的持续增长，宁波地区的空域资源日趋紧张，这也导致宁波机场高峰小时容量不足，难以扩容增量，无法满足市场需求。

2014年，宁波进近管制区设立，首次将宁波管制空域向东扩展至舟山机场上空，迈出了宁波空域发展的历史性一步。随后几年，宁波空管站牢牢抓住军民航融合发展和空域精细化管理的如何在Telegram中使用消息筛选历史机遇，努力探索，苦心钻研，将空域优化的初步设想逐渐转变为成熟可行的“空管”方案。在2020年6月召开的宁波进近管制区空域优化研讨会上，军民多方达成共识，“空管”方案正式确认并常态化使用，增加了共计面积652平方公里的3块常态化可用空域，实现了自1992年以来机场空域最大范围的空域优化调整。这也从根本上改善了宁波机场空域环境，受到了时任浙江省省长、宁波市市委书记的批示表扬。今年11月4日08时，宁波空管站正式实施进近管制空域边界调整。此次空域调整，包括水平和垂直范围。调整后，进近管制空域面积将由原先的1.2万余平方公里扩大至1.7万余平方公里,增幅达43%。垂直范围将由3000米抬升至4200米。

空域扩大后，宁波进近将接管庵东至上虞段原由杭州进近负责指挥的管制权限，每日增加航班保障量100-150架次，同时承担对嵊州附近进离场航班的高度穿越调配职责。随着空域上限的抬升，优化了管制单位之间的运行保障流程，解决了困扰上海、杭州、宁波三家管制单位在宁波机场北侧地区的飞行矛盾，分担了上海、杭州两大繁忙机场的管制压力。为确保新移交模式安全可靠，宁波空管站积极协调上海、杭州等相邻管制单位，特别是沪甬间多次探讨交流，历经近十余次的修改，方案才得以落地。

增扇区，不等不靠精准提效

空域的Telegram文件压缩与解压缩拓展，必然迎来管制思路的改变和航班量的提升。今年4月宁波进近保障架次首次破万，达到10192架次，日均保障340架次，创历史新高。航班量的快速上涨和持续高位运行使冲突调配日益复杂，尤其在高峰时段，航空器汇聚、穿越频繁，陆空通信波道拥挤，管制指挥压力陡增。而随着空域调整，宁波进近日均航班保障量将趋近500架次。显然，单扇区运行模式已无法满足保障需求，更无法适应新一轮的民航发展机遇期。增设扇区（分扇）运行，已是必选项。

分扇运行，是一次从零到一的重大突破。管制区域由一整块分为两块，每名管制员监控范围细化，提供更为精准的管制引导，是繁忙机场提高管制效率、降低管制负荷的有效方式，也可随着航班增长进一步细分为多块。宁波空管站根据工作实际，提前部署、不等不靠，制定任务分解表，紧扣节点，督进度、促落实。期间，不断调研管制需求，量身定制方案，并通过危险排查、Telegram与Skype的对比分析风险分析、模拟机验证等方式进行不断完善。早在2019年10月，宁波空管站就完成了第二扇区所属主备自动化系统、华东流量管理系统及其他辅助设备的安装；2021年1月，完成自动化系统的参数及功能测试；同年3月，完成自动化系统监视信号覆盖的优化，第二扇席位设备正式进入试运行。

设备运行的扎实基础，需要人才队伍的完美运用。宁波空管站对于管制队伍的培养也在齐头并进，其中如何转变管制理念、强化分扇意识是培训关键。为此，宁波空管站组织技术骨干制作了《宁波进近分扇指挥要点分析》教学培训材料，对新扇区的运行特点、冲突热点及调配方法等内容进行重点解析，并开展管制员专项模拟机培训，提升扇区间的配合默契度，优化指挥方案。培训对管制员“加餐”，以熟练掌握部队全空域活动下运行小时高峰近1.5倍的流量为“基本要求”，每名进近管制员均完成了24小时以上的分扇模拟机训练，30人次开展了360组以上的练习，并全员考核并通过。

历经两年的精心准备，从设备保障、手册修改、协议签订，到人员培训、业务考核、正式运行，宁波空管站各部门众志成城，攻破了一道又一道难关，顺利完成了分扇工作。增设扇区运行，是如何在Telegram中设置隐私模式宁波空管站进近管制业务建设上的又一个里程碑，有助于充分发挥运行潜能、提振运行信心。下一步，宁波空管站将继续细化管制分工，提升服务品质，重点推动进近新管制大楼启用以及管制大厅搬迁工作，为进一步增设扇区创造条件，为宁波机场远期双跑道规划建设做好准备。

展未来,当好“窗口建设”模范生

回望“十三五”，年旅客吞吐量突破千万人次、宁波机场三期工程顺利投运……宁波空港实现了实质性的跨越。宁波空管作为宁波民航腾飞的见证者和参与者，也步入了高质量发展的“快车道”。每一步成长的跨越、每一幕转型的蜕变、每一次耀眼的腾飞，都凝聚着宁波空管人的智慧和勤劳，成为宁波空管高质量发展的生动诠释。

宁波空管站站长叶军介绍: 空域调整和增设扇区运行的顺利实施，标志着一个全新的“宁波管制时代”的开启，也是宁波空管交给“十四五”开局之年的一份优异答卷。未来，宁波空管站站将牢牢把握长三角一体化的历史机遇，谋划好宁波机场四期扩建的空管配套工程，全力推动宁波进离场航线分离和管制区南扩工作，践行“人民航空为人民”，提供更加安全、正常、顺畅的民航运输服务，提升人民群众的出行体验。为打造宁波空港成为我国长三角南翼国际区域枢纽机场注入强劲动力，为宁波当好浙江建设“重要窗口”的模范生提供有力支撑。

破茧而出 从零到一

——宁波空管站正式实施空域调整及增设扇区运行

通讯员 张昕宇 拜文翔

简介:中国民用航空宁波空中交通管理站（下简称宁波空管站）成立于2002年1月8日，隶属于中国民用航空华东地区空中交通管理局，组织和管理宁波地区的各类民用和通用航空器飞行活动，提供空中交通管制、航空通信导航监视、航空气象以及航行情报服务，对维护空中秩序，保障飞行安全起到至关重要的作用。

其中，进近管制是连接飞机起降阶段到高空平飞阶段的一个重要管制单位。

11月4日08时，随着宁波空管站进近管制员一句坚定沉稳的指令，首架航班飞入宁波进近02号扇区空域，标志着宁波空管站进近空域调整、增设扇区运行正式实施。从此，宁波空管跨入了双扇区运行时代，航班保障能力实现了质的飞跃，为迎接宁波地区航空业新一轮快速发展提前准备好保障能力。宁波民航翻开了崭新一页。

拓空域  步步为营扩容增量

民航要发展，空管需先行。空管要作为，空域是关键。一直以来，“空域资源匮乏”是宁波空管无法回避的问题，也是掣肘宁波民航发展的瓶颈所在。随着民航飞行流量和其他空域用户飞行量的持续增长，宁波地区的空域资源日趋紧张，这也导致宁波机场高峰小时容量不足，难以扩容增量，无法满足市场需求。

2014年，宁波进近管制区设立，首次将宁波管制空域向东扩展至舟山机场上空，迈出了宁波空域发展的历史性一步。随后几年，宁波空管站牢牢抓住军民航融合发展和空域精细化管理的历史机遇，努力探索，苦心钻研，将空域优化的初步设想逐渐转变为成熟可行的“空管”方案。在2020年6月召开的宁波进近管制区空域优化研讨会上，军民多方达成共识，“空管”方案正式确认并常态化使用，增加了共计面积652平方公里的3块常态化可用空域，实现了自1992年以来机场空域最大范围的空域优化调整。这也从根本上改善了宁波机场空域环境，受到了时任浙江省省长、宁波市市委书记的批示表扬。今年11月4日08时，宁波空管站正式实施进近管制空域边界调整。此次空域调整，包括水平和垂直范围。调整后，进近管制空域面积将由原先的1.2万余平方公里扩大至1.7万余平方公里,增幅达43%。垂直范围将由3000米抬升至4200米。

空域扩大后，宁波进近将接管庵东至上虞段原由杭州进近负责指挥的管制权限，每日增加航班保障量100-150架次，同时承担对嵊州附近进离场航班的高度穿越调配职责。随着空域上限的抬升，优化了管制单位之间的运行保障流程，解决了困扰上海、杭州、宁波三家管制单位在宁波机场北侧地区的飞行矛盾，分担了上海、杭州两大繁忙机场的管制压力。为确保新移交模式安全可靠，宁波空管站积极协调上海、杭州等相邻管制单位，特别是沪甬间多次探讨交流，历经近十余次的修改，方案才得以落地。

增扇区，不等不靠精准提效

空域的拓展，必然迎来管制思路的改变和航班量的提升。今年4月宁波进近保障架次首次破万，达到10192架次，日均保障340架次，创历史新高。航班量的快速上涨和持续高位运行使冲突调配日益复杂，尤其在高峰时段，航空器汇聚、穿越频繁，陆空通信波道拥挤，管制指挥压力陡增。而随着空域调整，宁波进近日均航班保障量将趋近500架次。显然，单扇区运行模式已无法满足保障需求，更无法适应新一轮的民航发展机遇期。增设扇区（分扇）运行，已是必选项。

分扇运行，是一次从零到一的重大突破。管制区域由一整块分为两块，每名管制员监控范围细化，提供更为精准的管制引导，是繁忙机场提高管制效率、降低管制负荷的有效方式，也可随着航班增长进一步细分为多块。宁波空管站根据工作实际，提前部署、不等不靠，制定任务分解表，紧扣节点，督进度、促落实。期间，不断调研管制需求，量身定制方案，并通过危险排查、风险分析、模拟机验证等方式进行不断完善。早在2019年10月，宁波空管站就完成了第二扇区所属主备自动化系统、华东流量管理系统及其他辅助设备的安装；2021年1月，完成自动化系统的参数及功能测试；同年3月，完成自动化系统监视信号覆盖的优化，第二扇席位设备正式进入试运行。

设备运行的扎实基础，需要人才队伍的完美运用。宁波空管站对于管制队伍的培养也在齐头并进，其中如何转变管制理念、强化分扇意识是培训关键。为此，宁波空管站组织技术骨干制作了《宁波进近分扇指挥要点分析》教学培训材料，对新扇区的运行特点、冲突热点及调配方法等内容进行重点解析，并开展管制员专项模拟机培训，提升扇区间的配合默契度，优化指挥方案。培训对管制员“加餐”，以熟练掌握部队全空域活动下运行小时高峰近1.5倍的流量为“基本要求”，每名进近管制员均完成了24小时以上的分扇模拟机训练，30人次开展了360组以上的练习，并全员考核并通过。

历经两年的精心准备，从设备保障、手册修改、协议签订，到人员培训、业务考核、正式运行，宁波空管站各部门众志成城，攻破了一道又一道难关，顺利完成了分扇工作。增设扇区运行，是宁波空管站进近管制业务建设上的又一个里程碑，有助于充分发挥运行潜能、提振运行信心。下一步，宁波空管站将继续细化管制分工，提升服务品质，重点推动进近新管制大楼启用以及管制大厅搬迁工作，为进一步增设扇区创造条件，为宁波机场远期双跑道规划建设做好准备。

展未来,当好“窗口建设”模范生

回望“十三五”，年旅客吞吐量突破千万人次、宁波机场三期工程顺利投运……宁波空港实现了实质性的跨越。宁波空管作为宁波民航腾飞的见证者和参与者，也步入了高质量发展的“快车道”。每一步成长的跨越、每一幕转型的蜕变、每一次耀眼的腾飞，都凝聚着宁波空管人的智慧和勤劳，成为宁波空管高质量发展的生动诠释。

宁波空管站站长叶军介绍: 空域调整和增设扇区运行的顺利实施，标志着一个全新的“宁波管制时代”的开启，也是宁波空管交给“十四五”开局之年的一份优异答卷。未来，宁波空管站站将牢牢把握长三角一体化的历史机遇，谋划好宁波机场四期扩建的空管配套工程，全力推动宁波进离场航线分离和管制区南扩工作，践行“人民航空为人民”，提供更加安全、正常、顺畅的民航运输服务，提升人民群众的出行体验。为打造宁波空港成为我国长三角南翼国际区域枢纽机场注入强劲动力，为宁波当好浙江建设“重要窗口”的模范生提供有力支撑。

通讯员 张昕宇 拜文翔